Стаття Віктора Лисицького , відомого економіста і людини , що хворіє за кораблебудівну галузь , наштовхнула мене на думку . За 25 років обсяг перевезень морським транспортом збільшився з 4008000000 тонн до 9098000000 тонн в 2012 р. - темп зростання 227 %. Середньорічний темп зростання 104% . Після певного зниження відвантажень в 2009 р. вони повністю були відновлені в наступному 2010 р. Ця зухвала білу заздрість динаміка підтверджується і зростанням експорту , 90 % якого перевозиться морським транспортом.

Шкода цього не спостерігається у страхуванні вантажів (див. таблицю). Премія зі страхування вантажів з 2003 р по 2012 рік зменшилася в 1,4 рази (з 669.813,9 тис. грн до 483 188,5 тис. грн). А якщо порівнювати з піком , який припадав на 2008 рік , коли було зібрано 1 млрд 730 млн грн премій , то падіння ще більше - в 3,6 рази .

Чому так відбувається ?

По-перше , обсяг страхування вантажоперевезень залежить від типу міжнародних контрактів . Найчастіше страховку замовляє продавець товару , не довіряючи нашим страховикам . Так страхують екпортерів та імпортери зерна , постачальники автомобілів японського виробництва.

По-друге , до 2006 року в обсязі зібраних премій присутня частка " схемного " ​​страхування.

По-третє , ряд наших імпортерів використовували закордонних страховиків для страхування своїх імпортних і експортних контрактів . Тому розрахунки між страхувальником і страховиком вироблялися за кордоном.

Можливо , з прийняттям змін до Закону України "Про страхування" , яке вступило з 16 травня 2013 року, більше наших експортерів та імпортерів будуть використовувати можливості страхових брокерів для розміщення ризиків за кордоном безпосередньо у страховиків - нерезидентів , а не використовувати різні схеми.