Як і чим, якими рішеннями, забезпечуватиметься більш якісний страховий захист страхувальників і потерпілих у ДТП?
Чи системне, обгрунтоване бачення цього питання і своєї ролі в ньому у МТСБУ? Так, воно є і у МТСБУ і в мене особисто, як Генерального директора Бюро. Численні поточні питання, і що приховувати - іноді й проблеми, що виникають в Бюро і навколо Бюро, не завадили нам сформувати розгорнутий і реалістичний стратегічний план роботи.
Цьому і була присвячена значна частина доповіді, з якою я виступав недавно на Одеському фінансовому форумі. Хочу зазначити, що МТСБУ постійно настійно працює в напрямку посилення захисту для страхувальників - і коли вони є просто клієнтами компаній-членів Бюро і коли вони, на жаль, іноді стають потерпілими в ДТП. Перш за все, ця робота ведеться через ініціювання та впровадження відповідних законодавчих змін.
Отже, з яких ключових напрямків складається наша стратегія?
-Впровадження необхідних, адекватних сьогоднішнім викликам, законодавчо встановлених норм і правил
-Забезпечення необхідного контролю над процесом укладення договорів ОСАЦВ
-Лібералізація тарифної політики
-Підвищення ефективності управління централізованими страховими резервними фондами МТСБУ
-Імплементація європейських стандартів у моторному страхуванні, пом'якшення впливу євроінтеграційного виклику на український ринок ОСАЦВ
-Поглиблення інформаційних зв'язків у сфері ОСАЦВ
Почнемо з найголовнішого, законодавчих основ роботи ринку ОСАЦВ. МТСБУ вважає за необхідне, і веде послідовну роботу, щоб законодавчо закріпити наступні моменти:
1) зафіксувати розмір базових гарантійних внесків в:
ФЗП- 5 млн. грн.
ФСГ -10 млн. грн.
Ті, хто стежить за законотворчістю у сфері ОСАЦВ, пам'ятає, що Бюро і компанії-члени Бюро категорично виступали проти спроб прив'язати розміри фондів до курсу євро, що необгрунтовано підвищувало б фінансове навантаження і ризики для страховиків, і як наслідок - для їхніх клієнтів.
2) законодавчо визначити вимоги до якості, видам і структурі активів, якими представлені страхові резерви і статутний капітал страховиків і з контролю над виконанням певних нормативів
3) встановити дієві процедури на ринку ОСАЦВ, які дозволять збалансувати обсяги виплат за ризиками життя і здоров'я з реальними потребами потерпілих, оптимізувати і спростити Строки здійснення страхових виплат у ДТП, з поступовим підвищенням ліміту: ТОВ страховика Не менш ніж 1 млн. євро до 2020 року
4) прискорення виплат страхового відшкодування потерпілим за договорами неплатоспроможних страховиків
Два останні пункти - важливі питання особисто для мене, оскільки вважаю просто елементарно несправедливою існуючу законодавчу практику по відношенню до постраждалих у ДТП, і її необхідно змінювати.
Другий важливий блок у стратегії - це забезпечення якісного контролю над процесом укладення договорів ОСАЦВ. Під «якісним» увазі контроль, що дозволить ефективно досягти таких цілей: зручність і оперативність укладення договорів для і страхувальників, і для страховиків, спрощення процедури отримання виплат, зведення до мінімуму можливостей придбання фальшивих полісів як ОСАЦВ, так і «зеленої карти».
Що ж саме ми відносимо до цієї частини нашого стратегічного плану?
-здійснення повномасштабного переходу ринку ОСАЦВ на систему «електронний поліс», забезпечення страхового захисту через механізм он-лайн реєстрації поліса в ЦБД МТСБУ в момент його випуску з генерацією контрольного коду
-забезпечення на початок 2016 року 100% укладання договорів міжнародного страхування «Зелена карта» та внесення страхових премій за такими договорами через електронну систему «Зелена карта Інтернет»
-впровадження прямого врегулювання за внутрішніми договорами страхування
-створення організаційно-інформаційних основ ефективного контролю над наявністю і справжністю договорів міжнародного страхування «Зелена карта» у водіїв, які перетинають державний кордон України
І останнє, про що я хочу розповісти в цьому пості (розділю мою розповідь про стратегію розвитку ринку ОСАЦВ на дві частини, щоб пост не виявився занадто довгим) - це робота над лібералізацією тарифної політики. МТСБУ включає в це поняття наступне:
-введення вільного (договірного) ціноутворення
-приведення до європейських стандартів єдиного класифікатора транспортних засобів, коректне встановлення їх типу при укладанні договорів ОСАЦВ
-ініціювання перегляду порядку і умов здійснення ОСАЦВ в частині встановлення тарифів по відношенню до тих транспортним засобам, що беруть участь у загальному дорожньому русі, але по відношенню до яких досі не застосовувався зазначений вид страхування
-популяризація та масове впровадження електронних калькуляторів для встановлення та / або перевірки правильності розрахунку договірної ціни (страхового платежу) при укладанні договорів страхування
Про електронні калькуляторах хочеться трохи розповісти окремо. Це дещо сумна страхова історія, майже анекдотична. Приклад того, що ринок ОСАЦВ потребує не у формальному, а в якісному впровадженні нових електронних рішень. Якщо хтось з читачів мого блогу, є також учасником групи «Українське страхування - прекрасні люди», то він, можливо, пам'ятають, як один з членів нашої страхової групи недавно розповідав про своє не зовсім вдалий досвід спроб скористатися електронними калькуляторами на сайтах великих страхових компаній. І ось у майже кожному калькуляторі виявлялося щось «не так», якісь елементи некоректної роботи, яке відчутне незручність інтерфейсу і так далі. Є над чим працювати страховикам. Втім, багато хто може згадати ще той час, коли ніяких електронних калькуляторів для розрахунку ціни полісів не було взагалі :) Важливо не зупинятися в роботі, страховикам - над своєю частиною завдань, Бюро - над своєю. Тоді в результаті отримаємо і зручні сервіси і надійний захист для страхувальників. Друга частина розповіді про стратегію, як цього домогтися - у найближчих постах.
АВТОР: ШЕВЧЕНКО ВОЛОДИМИР
SHEVCHENKO.MTSBU@UKR.NET
